飞机气体 轮机司机下周疲惫不堪地讨论这一轮事件(计划)?飞机涡轮发激励
来源:未知    释放时间: 2019-02-21 03:53    次浏览   程度:  16px  14px  12px

  组件分解行动小组负责支持HCF组件分解工作之间的协作,它与试验和强迫反应行动小组的共同目标是实现交变应力的预测精度20%在?里面 。

  材料损伤容限行动小组极大地深化了涡轮发激励推进经济的边界HCF的理解。特别是,行动小组正在帮助开发和验证外部物体的损伤寿命模型和加入合设计方法。该材料加入合部队还开发了一些独特的HCF良好,包括真正的微动磨损测试、高温微动磨损疲劳试验装置及一种新的高应力梯度寿命预测模型。前前后后,用于预测材料HCF特征艺术将转移向上工业设计经济中。

  HCF科技计划还支持综合高性能涡轮发激励艺术(IHPTET)计划,其目标之一是下降发激励维修费用。这项计划将通过艺术行动小组的工作来实现HCF维修费用减少50%目标。也,这个计划有助于减少HCF相关实际开发费用50%上。与试验和评估计划以及未来状况监测途径相结合,HCF科学和艺术计划将确保高性能发激励的生产和更高的损伤容限。

  15一次(裂纹长度0.127~1.905mm)HCF科技计划的艺术工作分为以下几个部分:7一个行动小组:

  HCF该计划已经并将继续由HCF艺术投入IHPTET在计划的核心机和验证机上进行验证测试以验证HCF相关艺术。这些实验提供的条件是将艺术转移向上实际经济的关键。HCF艺术,如果它们是能够预测测试结果或实际拥有用结果的分解方法,或者他们在硬件上(如阻尼器或表面处理)的实际执行概念,在发激励上成功验证之后,他们基本上被证实了。剩下的1是如何验证振动条件下的耐久性,以及如何为从有限的测试资源和测试时间获得的测试数据提供统计意义。这些1最终将通过发激励验证与其他验证方法相结合来解决。

  强制响应预测行动小组负责支持HCF强迫响应工作与测试和组件分解行动小组之间的合作,以实现交变应力的预测精度20%在?里面 。强制反应行动小组是HCF在不稳定空气动力学和页片振动响应计算中,主动参与者之间的艺术协调提供了一种在瞬态空气动力学和页片振动响应计算中主动参与者之间进行艺术协调的手段。

  贯穿部分、组件和引擎测试和非常成功的建模艺术的转,被动阻尼艺术行动小构建功地评估了各种具有巨大潜力的阻尼方案。工作组已经验证了在转子翼缘上涂上粘弹阻尼层而不是在页片表面涂覆的可行性。这可以减少刀片的应力80%。汽轮机的摩擦阻尼已经取得了很大的成功,实验结果表明,减振效果明显优于预期效果。涡轮阻尼器已应用于发激励验证程序中。在粒子阻尼经济方面也取得了很大的进展。新设计的粘性弹性材料阻尼经济在孔旋转试验中得向上了成功的验证。薄膜阻尼经济也显示出很大的希望。这些阻尼经济仍在开发中,以进一步验证引擎。开发具有成本效益的阻尼经济制造艺术是前前后后工作的重点之一.。

  在[退出]之后向上目前为止所取得的卓越进展,发激励承包商现在正在拥有用LSP。通过改进制造设备和工艺,期望费用将进一步减少,这已成为行动小组的重点。发激励制造商目前正试计划在风扇和压缩机页片上拥有用它们LSP。

  在建立Gen-4非干涉应力测量经济(NSMS)在良好方面已经取得了很大进展。软件的开发和验证仍在进行中,全部,一般·回族的专有软件已被用于XTC67/1铁芯机试验。在井眼旋转试验中得向上了成功的验证NSMS,然后,在将这种测试良好扩展向上小型发激励方面也取得了进展。

  在[退出]之后HCF转引起的结构破坏受结构失效的影响(包括测试)、生产和田间拥有用,反过来,它将影响成本和进展。为了HCF将来的可能性降向上最低,创建了一个HCF试验轮廓,适用于零件的设计、转、测试和拥有用的全过程。这种方式常被称为正直,也就是说,整体考虑在内,而不是零一。重点是在开发和拥有用的所有舞台生成关键信息,并将此信息用于流程的其他舞台。包括分解-基于模型的测试方法和测试结果的综合开发过程已经取代了传统的后设计测试过程。测试大纲包括特征测量和验证舞台。大纲的总体目的是收集有关经济的信息,为了下降经济概念从设计向上生产和维护成熟时的失效概率。随着开发过程的转,失败的概率可以大致下降,相似计划2所示。随着经济知识的积累,,置信区间缩小。虚线是平均失效概率,并随着经济的转而减少。特征测量的测试大纲贯穿于这一概念、设计与工程/制造业转(EMD)舞台,用于减小置信区间。验证测试大纲是否继续下降失败的概率,直向上生产开始。所以,通过测试的可能性。

  (2) 完成的测试表明,激光淬火具有防止涡轮发激励风扇页片裂纹萌生和裂纹扩展容量;

  艺术转让行动小组负责确定HCF计划中开发的艺术、方法和准则,将它们转移向上发激励结构完整性计划中(MIL-HDBK-1783B,2001一年的第一年1和 2四分之一 )加入合力涡轮发激励规范指南(JSSG-2007,2003一年的第一年4季刊和2004一年的第一年1四分之一 ))中。这项工作的目的是确保从行动小组获得的知识成功地转移向上设计实践中,并积极应用于未来的军事发激励设计中。三队(分解、试验和材料)积极与其他行动小组沟通和沟通、产学研协调,为了寻找机会并提出建议。

  部件表面处理行动小组负责促进HCF表面处理工作之间的合作,目的是提高前缘损伤的容忍度15一次(裂纹长度0.127~1.905mm)。表面处理行动小组在LSP与相关艺术参与者的协调和加入系。组织了年度专题讨论会和艺术故意的 会,并将故意的 会摘要分发给了适当的个人和组织。主席、表面处理行动小组的选定成员估计每四分之一 举行一次会议,审查艺术活动,提出LSP计划的具体目标,并与艺术规划组和工业咨询小组协调。行动小组的成员来自政府部门、工业和大学,他们积极参与合适的引擎HCF基于GIS的表面处理艺术。

  被动阻尼艺术行动小组负责推广HCF被动阻尼工作之间的协作,总体目标是下降风机和涡轮的共振应力60%和25%。被动阻尼行动小组积极参与HCF提供被动阻尼艺术参与者之间的艺术协调和沟通。

  HCF这个1导致了一场发激励事故,影响美国空军外野经济的拥有用和维护。测试和鉴定,以确保发激励已得向上充分设计和开发,这样它就可以拥有用了HCF将来的概率降向上最低。该方法在测试大纲中指定。

  组件分解行动小组继续向政府/工业/大学工作小组的活动,在概率分解和设计过程中取得了重大进展。在页片分解的概率方法的基本需求方面取得了一些重要的成果,包括随机场建模、测试大纲的集成与过程框架的开发。

  强制响应行动小构建功地开发了一个模型,用于理解和预测气体 轮机发激励盘内摩擦和调谐的影响.在2001年,这些型号的更新版本已转移向上工业部门拥有用。新版本BDAMOER该程序成功地预测了摩擦约束页片的共振响应。新版本REDUCE和SNM几家涡轮发激励趣钻钻正在拥有用整体页片计划,工业部门正在共同开发预测颤振和和谐振动应力的新程序。

  部件避免这些失效机制容量取决于部件的设计、材料性能和工作环境。在元件设计中拥有用的材料是确定的。工作环境将来变化,因此,它对元器件的寿命有着决定性的影响。所有这些因素之间的相互关系影响着元件寿命的消耗。其他影响生命消费的因素包括:

  1999秋季,HCF国家行动小组完成项目审查研究,确定了减少艺术风险所需的工作。这些风险包括当前计划中的缺陷和新的要求。HCF修改 计划已获工业谘询小组及一个特别委员会全面检讨和批准。修改 HCF这个计划扩大向上2006年,这一重点增加了对先进作战引擎的艺术转让以及对无人驾驶飞机和小型发激励的关注。为了加强加入合王国的参与和合作艺术的转,实际计划应进一步加强对高优先合作中艺术转让的支持,以促进经济的转。

  强制反应行动小组的主要贡献者之一是GUIde加入合部队。GUIde形成于1991年,当时,一些趣钻钻与两所大学合作,研究涡轮发激励的强迫响应。GUIde“代表政府”一词、大学和产业界为了一个特定目标而共同努力。这个群体是实际国家HCF计划的前身。该小组由来自美国空军的人员构建、NASA、海军、6一家发激励趣钻钻14大学会籍。这个小组一起工作,解决交替应力预测良好的不足,大学和授权成员利用政府和工业基金开发和验证新的计算机模型。GUIde发激励制造商的计算机模型不断地集成向上发激励制造商的设计经济中。

  材料损伤容忍行动小组(简称为物质行动组)负责推广各种HCF材料损伤容限研究中的合作,目的是下降损伤材料良好的不确定性50%。材料行动小组在HCF寿命预测、损伤成核与扩展模型、断裂力学方法的转、在剩余疲劳良好建模和表面处理艺术识别方面提供积极参与者之间的艺术协调和沟通。

  (3)核实现有设备和设施的完整拥有用情况LSP经济(激光、设施和程序)。激光硬化艺术已成功地转移向上F101和F110发激励上。结果,提高这些发激励抵抗外部损伤容量15一次,检查时间大大减少,改进飞行安全。

  在2001年份和2002年期,美国国防部和英国国防部已经做了很多工作来制定一个项目协议(PA),该项目协议的基础是美国国防部和英国国防部之间关于研究和开发项目的现有谅解备忘录(MOU)有关规定将在该框架下详细提供HCF计划开展的具体合作活动。该协定的预定活动超出了现有的信息交换协定的范围(IEA)两国之间开展的信息交流活动,IEA只允许各国交换情报。PA允许费用分摊和成果共享的合作活动。向上2002年底,PA案文已达成一致,这份文件已经准备好供两国签署。(最终签名将在2003年1月30每日的 )。

  引擎验证行动小组负责所有的工作HCF艺术与计划发激励验证者目标的协调。引擎验证负责收集必要的数据,为了更具体HCF设计指南的艺术制定或修订,拥有该艺术能够满足工程用户的任务要求。行动小组将拥有他们HCF可在验证机器上测试的可接受风险水平的艺术。原来的验证机计划是根据原来批准的小组组织制的HCF艺术制定,随着预算和艺术的变化,,这个计划不断地被修改。核查行动小组的工作重点是涡旋喷雾/涡扇战斗机发激励,包括IHPTET计划中的核查机器和先进发激励正在开发中。是的,在设备清单上F110-129、F100-229其他发激励也在研制中。

  HCF主要受发激励设计的影响。来HCF有毛病的零件就是这样的,因为经历了很多(107)弹性应力循环。一些因素会导致元件的高频负载。这些因素通常被称为激励,它们包括发激励内部的流动扰动、自激振动(颤振和抖振流的分离)、流动畸变(压力或温度)转子平衡。

  关于,包括成果转移原则、行动小组的艺术工作和进展,包括规划费用和计划供资正在进行中[进行评估和仔细评估,确保对这一复杂而高度优先的计划进行有效管理。

  该计划的重点仍然是拥有用HCF计划中的艺术转修订ENSIP计划材料、在关于测试和分解的章节中,HCF相关部分。

  HCF该计划目标是大幅改善飞行安全和准备工作,并下降成本。具体目标如下:下降HCF相关的不可收回的空中停车场50%;基本消除HCF有关A等待事故;基本消除HCF相关预防性悬挂;下降发激励维修总成本15%上。

  前前后后,HCF科学和艺术方案将继续作为一个高度优先的国家和实际国际工作。达向上预定的艺术目标,基本上可以消除发激励HCF相关飞机事故,极大地提高了飞机经济的准备良好。

  近年来,,在HCF根据科学艺术计划转起来的艺术帮助解决了许多困难的现场发激励1。结果,最近来的重大发激励事故要少得多。在HCF该计划已取得良好进展。这个曾经神秘的话题非常有效,它可以大大下降成本,并与美国空军的战斗部队作战、维护和业务准备在多大程度上产生积极影响,这是第一次。但是,这仍然是一个非常困难的艺术挑战,艺术的开发和转让也涉及多重风险。前前后后,HCF该计划将作为一项高度优先的国家计划继续实施,实现其总体艺术目标,将基本上消除与它相关的引擎1,极大地提高了飞机的战备性和可用性。

  测试行动小组负责支持HCF测试工作之间的协作,强迫响应和分量分解行动组的共同目标是实现交变应力预测的准确性20%在?里面 。测试行动小组参与了HCF测量、感觉器官、在数据处理和发激励状态监测艺术的积极参与者之间提供艺术协调和通信。

  据统计,美国在1982~1996年内高周疲劳A等引擎失灵56%。HCF是的保安、适用性和准备性有重要的负面影响,全部,也增加了维修费用。在1994财政年度,进行风险管理检查,HCF消耗殆尽850000维修时数。HCF维修费用估计超过4亿美元。

  (2)激光冲击硬化(LSP)F101和F110这台发激励上来了几次风扇页片故障,制造F101每一次飞行25h和F110每天在第一班飞机之前,你必须每天做一次才能找向上答案0.127mm裂纹的精细检查。LSP解决了1。LSP在页片材料中引入激光产生的局部能量波。压缩应力是在页片的深处产生的,防止裂纹的萌生和扩展。LSP挤压应力产生的深度是由一般通钢球的冲击硬化引起的4一次。现在,用目视检查代替精细检查。LSP已经被一个接一个地拥有用过F101、F110和F414发激励的生产。向上2002年,它已经被拯救了5900万美元。期望,节省美国空军机队的寿命10亿美元。

  但是HCF科学和艺术计划外及其行动小组,还有一个试验和评估计划(研究、试验方法和设备)结果转移计划(研究指导文件),他们和所有的行动小组互相支持。

  美国HCF科技计划1994年12月正式开始,其具体目的是帮助消除飞机涡轮发激励故障的重要来源--HCF。从一开始,该计划由空军领导的指导委员会管理,委员会由空军构建、海军、军队和NASA附属工业咨询委员会和独立行政评估小组(EIRT)构建。计划的艺术规划科、科学和艺术行动小组、测试评估小组和定向发激励结构完整性计划(ENSIP)被移交工作组之间的密切合作,专注于关键涡轮发激励的高效开发HCF艺术和成果转让。2000秋季,成立了一个平行指导委员会,以监督加入合王国共同关心的1HCF数据共享和艺术转方面的工作。这次行动目标是美国和加入合王国HCF关于广泛加入合审查和评估潜在艺术合作领域和转让先进涡轮发激励艺术的关键1的计划。实际HCF小组的组织结构相似计划所示1。

  HCF这个计划是一个巨大的合作计划,投资总额1.34亿美元。在?中 ,IHPTET计划科学研究室和空军各1,工业部门1,其余的都是由NASA以及制造艺术计划。HCF该计划取得了一些重要而重要的成果,这里有两个例子。

  行动小组和本节所述所有工作的最终目标是转和实现富有成效的工作LSP容量,这种良好能够满足美国和制造商经济承受良好目标,成为疲劳的关键部件。

  拥有用中的飞机发激励不得来HCF1,这些1可能导致失败、拥有用限制、检查未向上期维修及对军用飞机可用性的影响。测试大纲的目的是提供设计、有关在全尺寸发激励中测试和集成组件的信息,才能把它装进引擎的整个飞行信封里HCF将失败的概率降向上最低。

  (1)页片阻尼程序(BDAMPER)这是一个刀片强制响应预测程序,当用于F100发激励号3级风扇页片重新设计时,拥有F100机队的计划外维修时间1996在?里 800000减为1998在?里 200000个,向上2000跌向上100000个。

  (1) 验证了页片激光冲击硬化对涡轮发激励有损伤和无损伤的影响、未硬化的页片具有相同的高周疲劳强度或更高的疲劳强度;